EFI ( ELECTRONIC FUEL INJECTION )

Mesin dengan karburator konvensional,jumlah bahan bakar yang diperlukan oleh mesin diatur oleh karburator.Pada mesin modern dengan menggunakan sistem EFI maka jumlah bahan bakar di atur (dikontrol)lebih akurat oleh komputer dengan mengirimkan bahan bakarnya kesilinder melalui injktor.

Sistem EFI menentukan jumlah bahan bakar yang optimal(tepat)disesuaikan dengan jumlah dan temperatur udara yang masuk,kecepatan mesin,temperatur air pendingin,posisi katup throttle pengembunan oxygen di dalam exhaust pipe,dan kondisi penting lainnya.Komputer EFI mengatur jumlah bahan bakar untuk dikirim ke mesin pada saat penginjeksian dengan perbandingan udara dan bahan bakar yang optimal berdasarkan kepada karakteristik kerja mesin.Sistem EFI menjamin perbandingan udara dan bahan bakar yang ideal dan efisiensi bahan bakar yang tinggi pada setiap saat.

• MACAM MACAM SISTEM EFI

Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang dihisap dan untuk megontrol penginjeksian baan bakar yang sesuai. Besarnya udara yang dihisap siukur langsung dengan tekanan udara dalam intake manifold (D-EFI sistem) atau dengan airflow meter pada sistem L-EFI

1) Sistem D-EFI (Manifold Pressure Control Type)

Sistem D-EFI Mengukur Tekanan udara dalam intake manifold dan kemudian melakukan perhitungan umlah udara yang masuk.Tetapi karena tekanan udara dan jumlah dalam intake manifold tidak dalam konvensi yang tepat,sistem D-EFI tidak begitu akurat dibandingkan dengan sistem L-EFI.

2) Sistem L-EFI

Dalam Sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manifold. Airflow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat, aiatem L-EFI dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibandingkan sistem D-EFI.

3) SUSUSNAN DASAR SISTEM EFI

Sistem EFI dapat dibagi menjadi 3 sistem fungsional yaitu: sistem bahan bakar(fuel system), sistem induksi udara( air induction system), dan sistem pengontrol elektronik (electronic control system). Sistem EFI terdiri dari sistem injeksi bahan bakar(fuel injection system) dan sistem koreksi injekdi ( injection corrective system).

• SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar dihisap dari tangki oleh pompa bahan bakar yang dikirim dengan tekanan ke saringan bahan bakar yang tela disaring dikirim ke injektor dan cold starter injetor.

Tekanan dalam saluran bahan bakar(fuel line)dikontrol oleh preassure regulator.kelebihan bahan bakar dialirkan kembali ketangki melalui return line.getaran pada baan bakar yang disebabkan oleh adanya penginjeksian diredam oleh pulsation damper.

Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor kedalam intake manifold sesuai dengan injection signal dari EFI komputer.Cold star injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake chamber saat cuaca dingin sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah.

• SISTEM INDUKSI UDARA(AIR INDUCTION SISTEM)

Udara bersih dari saringan udara (air cleaner)masuk ke airflow meter dengan membuka measuring plate,besarnya pembukaan ini tergantung pada kecepatan aliran udara yang masuk ke intake chamber.besarnya udara yang masuk kintake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throttle terbuka.Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian keruang bakar(combustion chamber)bila mesin dalam keadaan dingin,air valve megalirkan udara langsung keintake camber dengan membypass throttle.Air valve mengirimkan udara secukupnya keintake chamber untuk menambah putaran sampai fast idle,tanpa memperhatikan apakah throttle dalam keadaan membuka atau tertutup.Jumlah udara yang masuk dideteksi oleh airflow meter (L-EFI) atau dengan manifold preassure sensor(D-EFI)

• SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)

Sistem Pengontrol Elektronik ( Electronic Control System) termask sensor- sensor ( untuk mendeteksi kondisi kerja mesin) dan komputr yang menentukan ketetapan jumlah penginjeksian bahan bakar sesuai dengan signal yang diterima dari sensor-sensor.

Sensor-sensor ini mengukur jumlah udara yang dihisap, beban mesin, temperatur air pendingin, tempertaur udara, saat akselerasi atau deselerasi kemudain mengirim signal ke komputer. Komputer menghitung dengan tepat jumla penginjeksian bahan bakar atas dasar signal tadi, dan mengirimkan signal penginjeksian yang diperlukan ke injektor-injektor..

Electronikc injektion System pada beberapa mesin dilengkapi dengan tahanan (resistor) dalam injektion sircuitnya untuk mencegah terjadinyapanas dan menstabilkan kerjanya injektor.

Colt star injektor bekerja ketika mesin di star pada saat dingin dan lamanya dikontrol oleh timer switch.Pada sircuit komputer pada system EFI dilengkapi dengan maen relay untuk mencegah turunnya tegangan.Sistem pompa bahan bakar pada sistem EFI juga dilengkapi dengan relay. Relay ini ahkan bekerja ketika mesin berputer dan mematikan pompa pada saat mesin mati.

Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.

1. ECU – Electrical Control Unit
Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.

2. Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

3. Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

4. Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.

5. Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

6. Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

7. Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

8. Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

9. Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

10. Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

11. Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

12. Vehicle-down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

Sumber :Manual book new step 1(toyota)

:Dan dari berbagai sumber

Berpikir Kedepan Tentang Mobil Masa Depan

Berbicara tentang mobil masa depan,jadi teringat film animasi DragonBall yang muncul di televisi tahun 90-an jika kita perhatikan dan melihat mobil-mobil dalam animasi tersebut memang aneh?seperti tidak memakai roda dan jalan untuk melintasnya pun bisa dibuat sedemikian rupa.Apa kita pernah membayangkan mobil-mobil dan lintasannya tersebut melintasi jalan-jalan di depan rumah atau kantor kita.Wow….! luar biasa bukan, tapi meskipun itu bisa terjadi mungkin umur kita tak bisa untuk menikmatinya,Andaikan itu akan terwujut bukan 10/20 tahunan, melainkan butuh waktu yang sangat lama untuk mewujudkannya jika melihat banyak sekali persoalan yang terjadi dinegeri ini.Tapi jangan cemas,karena mungkin mobil yang anda bayangkan tersebut salah satunya seperti gambar dibawah ini :
atau yang ini:

Menarik bukan? tapi jika itu terjadi tak ada lagi tambal ban,penjual velg,ban,dan ucapkan selamat tinggal pada Roda.

Kesintingan Thomas Alva Edison?

Ketika membaca kisah ilmuan-ilmuan besar di internet untuk memotivasi diri ini (wusss hehehe).Saya tertarik tentang kisah hidup seorang yang membuat nyala bumi ini,yaitu Pak Thomas Alva Edison.Dan beikut ini adalah sedikit kisah seorang Ilmuan memanfaatkan sekitarnya.Semoga bermanfaat buat anda.okey!

Dalam hidupnya ia mengantongi 3000 paten penemuan ilmiah. Pria lahir di Milan, Ohio, Amerika Serikat, 11 Februari 1847 ia tinggal di sebuah rumah besar dikelilingi oleh pagar besi. Para tamu akan memasuki halaman rumahnya haeus membuka pintu gerbang besi yang sangat berat, dan kemudian ditutup lagi sampai benar-benar tertutup. Sebagai ilmuwan produktif banyak menemukan penemuan baru, tentu ia sering dikunjungi banyak tamu. Selain itu, ia pernah memiliki pabrik-pabrik dan laboratorium dengan 300 karyawan. Suatu kali, seorang teman dekat mengeluh kepada Edison, Dengan binar di matanya berkedip ekor, Edison dan mengawal temannya menaiki tangga ke ruang di atap rumahnya. Ada alat-alat mekanis rumit yang terdiri dari beberapa pengungkit besi, kerekan, dan pompa. teman kagum Sang-eran, apa maksud Anda host membawanya ke ruangan. "Kau tentu tidak tahu," kata Edison, "setiap kali seseorang membuka dan menutup gerbang depan, secara otomatis akan memompa satu galon air ke dalam bak berisi air oenampungan di sini."
Itulah keuntungan dari Thomas Alva Edison. Benar kata Aristoteles, tidak pernah ada tanpa jenius diwarnai dengan kesintingan (gila). Jadi, tidak pernah merendahkan orang gila di sekitar kita.

The benefits of ice cubes to injury

If you are a frequent and hobby sport, you must have suffered injury or ill.but medicine frequent massage are often mistaken as some parts of the wound, or rubbing balm. In fact, appropriate treatment for all sports injuries is rest, ice compresses, bandaged and then lifted.

According to Dr. Tahitoe SpRM Knopf, medical rehabilitation specialists from Telogorejo, Indonesia, the injured body part immediately recess to minimize bleeding and swelling and avoid further injury.

Ice cubes''cause the blood vessels constrict, helping to reduce inflammation and pain,''he said in counseling to overcome an injury to the basketball athlete, in the Auditorium Telogorejo.

Wrap the injured area with elastic bandages and picked up over the heart, will help reduce swelling. Compression with ice cubes should be done during ten minutes. Elastic bandage can be wrapped loosely around the bag of ice cubes.

Parts of the injured remain lifted, but an ice pack is released for 10 minutes, after which it is compressed again for 10 minutes. This is done alternately within 1-1.5 hours. Above measures can be repeated several times during the first 24 hours.

Explained, ice reduces pain and swelling in several ways. Regions of the injured suffered from swelling due to fluid seeping into her bloodstream. Gives the ice will cause the blood vessels constrict, because the cold will reduce the tendency of liquids merembesnya thus reducing the amount of fluid and swelling in the affected area.

In addition, the lower the temperature of the skin around the affected area can reduce pain and muscle spasms.

TIPS MENGENDARAI SEPEDA MOTOR DI MUSIM HUJAN

Mungkin pengalaman ini menjadi pelajaran buat anda pengguna sepeda motor. Di musim hujan bukan hanya jalan licin musuh pengendara saat hujan,itu akan tepat jika hujan yang turun hanya rintik-rintik alias gerimis.Namun jika hujan deras dan jalan tergenangi oleh air maka kita harus memperhatikan hal-hal yang kadang di anggap sepele.Saya sering melihat kecelakaan lalu lintas di jalan ketika aspal dalam kondisi basah atau karena air hujan,ternyata kebanyakan dari kecelakan itu terjadi karena terjatuh sendiri padahal tidak terjadi benturan antara sepeda motor yang satu dengan yang lain,ini menjadi catatan khusus untuk kita dalam mengendarai sepeda motor saat jalan licin inilah beberapa tips yang perlu anda ingat dalam mengendarai sepeda motor saat hujan ringan,gerimis,/lebat sekalipun :

• Perhatikan kondisi tubuh kita,jika mengantuk beristirahatlah,dan jangan tergesa-gesa karena hamper terlambat bekerja atau sekolah dan berimbas pada cara memacu sepeda motor kita yang akan semakin cepat dan itu sangat berbahaya dalam kondisi jalan yang licin.mintalah ijin dahulu karna anda akan terlambat masuk hari ini agar anda tenang dan mendapat kepastian
• Periksa kondisi roda dan lihat apakah kondisi garis-garis/batikan atau bahasa kerennya tread pattern di ban masih baik karna itu akan mempengarui daya cengkram roda terhadap aspal/jalan
• Perhatikan!!! ketika hujan daya pencekraman rem akan berkurang karena air akan meresap ke sela-sela atau disekitaar komponen pengereman baik cakram(disk brake) ataupun tromol bedakan cara anda mngerem ketika cuaca kering dengan basah.
• Jika air yang menggenang memelebihi lutut kita atau kaki di pedal perseneleng lebih baik jangan diterobos lebih baik cari jalan lain agar lebi aman,karena kemungkinan yang terjadi,mesin akan mati karena air masuk ke dalam ruang bakar yang menyulitkan terjadinya ledakan dalam ruang bakar atau sering disebut keplepek..

Langkah yang harus kita ambil ketika sepeda motor mogok karena genangan air
1. Pindahkan sepeda motor ketempat yang lebih kering,lepas busi dan keringkan .Masukan kain kedalam lubang busi kemudian gunakan sterter kaki teru-menerus hingga air mulai kering.lalu pasang busi kembali dan hidupkan mesin,

Mungkin hanya sedikit dari banyak tips yang bisa saya sampaikan, karena itu berdasarkan pengalaman pribadi.Nah bagaimana dengan anda?