Asgar Blog

EFI ( ELECTRONIC FUEL INJECTION )

2010-05-08T17:11:00.000-07:00

Mesin dengan karburator konvensional,jumlah bahan bakar yang diperlukan oleh mesin diatur oleh karburator.Pada mesin modern dengan menggunakan sistem EFI maka jumlah bahan bakar di atur (dikontrol)lebih akurat oleh komputer dengan mengirimkan bahan bakarnya kesilinder melalui injktor.

Sistem EFI menentukan jumlah bahan bakar yang optimal(tepat)disesuaikan dengan jumlah dan temperatur udara yang masuk,kecepatan mesin,temperatur air pendingin,posisi katup throttle pengembunan oxygen di dalam exhaust pipe,dan kondisi penting lainnya.Komputer EFI mengatur jumlah bahan bakar untuk dikirim ke mesin pada saat penginjeksian dengan perbandingan udara dan bahan bakar yang optimal berdasarkan kepada karakteristik kerja mesin.Sistem EFI menjamin perbandingan udara dan bahan bakar yang ideal dan efisiensi bahan bakar yang tinggi pada setiap saat.

MACAM MACAM SISTEM EFI

Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang dihisap dan untuk megontrol penginjeksian baan bakar yang sesuai. Besarnya udara yang dihisap siukur langsung dengan tekanan udara dalam intake manifold (D-EFI sistem) atau dengan airflow meter pada sistem L-EFI

1) Sistem D-EFI (Manifold Pressure Control Type)

Sistem D-EFI Mengukur Tekanan udara dalam intake manifold dan kemudian melakukan perhitungan umlah udara yang masuk.Tetapi karena tekanan udara dan jumlah dalam intake manifold tidak dalam konvensi yang tepat,sistem D-EFI tidak begitu akurat dibandingkan dengan sistem L-EFI.

2) Sistem L-EFI

Dalam Sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manifold. Airflow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat, aiatem L-EFI dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibandingkan sistem D-EFI.

3) SUSUSNAN DASAR SISTEM EFI

Sistem EFI dapat dibagi menjadi 3 sistem fungsional yaitu: sistem bahan bakar(fuel system), sistem induksi udara( air induction system), dan sistem pengontrol elektronik (electronic control system). Sistem EFI terdiri dari sistem injeksi bahan bakar(fuel injection system) dan sistem koreksi injekdi ( injection corrective system).

SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar dihisap dari tangki oleh pompa bahan bakar yang dikirim dengan tekanan ke saringan bahan bakar yang tela disaring dikirim ke injektor dan cold starter injetor.

Tekanan dalam saluran bahan bakar(fuel line)dikontrol oleh preassure regulator.kelebihan bahan bakar dialirkan kembali ketangki melalui return line.getaran pada baan bakar yang disebabkan oleh adanya penginjeksian diredam oleh pulsation damper.

Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor kedalam intake manifold sesuai dengan injection signal dari EFI komputer.Cold star injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake chamber saat cuaca dingin sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah.

SISTEM INDUKSI UDARA(AIR INDUCTION SISTEM)

Udara bersih dari saringan udara (air cleaner)masuk ke airflow meter dengan membuka measuring plate,besarnya pembukaan ini tergantung pada kecepatan aliran udara yang masuk ke intake chamber.besarnya udara yang masuk kintake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throttle terbuka.Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian keruang bakar(combustion chamber)bila mesin dalam keadaan dingin,air valve megalirkan udara langsung keintake camber dengan membypass throttle.Air valve mengirimkan udara secukupnya keintake chamber untuk menambah putaran sampai fast idle,tanpa memperhatikan apakah throttle dalam keadaan membuka atau tertutup.Jumlah udara yang masuk dideteksi oleh airflow meter (L-EFI) atau dengan manifold preassure sensor(D-EFI)

SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)

Sistem Pengontrol Elektronik ( Electronic Control System) termask sensor- sensor ( untuk mendeteksi kondisi kerja mesin) dan komputr yang menentukan ketetapan jumlah penginjeksian bahan bakar sesuai dengan signal yang diterima dari sensor-sensor.

Sensor-sensor ini mengukur jumlah udara yang dihisap, beban mesin, temperatur air pendingin, tempertaur udara, saat akselerasi atau deselerasi kemudain mengirim signal ke komputer. Komputer menghitung dengan tepat jumla penginjeksian bahan bakar atas dasar signal tadi, dan mengirimkan signal penginjeksian yang diperlukan ke injektor-injektor..

Electronikc injektion System pada beberapa mesin dilengkapi dengan tahanan (resistor) dalam injektion sircuitnya untuk mencegah terjadinyapanas dan menstabilkan kerjanya injektor.

Colt star injektor bekerja ketika mesin di star pada saat dingin dan lamanya dikontrol oleh timer switch.Pada sircuit komputer pada system EFI dilengkapi dengan maen relay untuk mencegah turunnya tegangan.Sistem pompa bahan bakar pada sistem EFI juga dilengkapi dengan relay. Relay ini ahkan bekerja ketika mesin berputer dan mematikan pompa pada saat mesin mati.

Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.

1. ECU – Electrical Control Unit
Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.

2. Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

3. Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

4. Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.

5. Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

6. Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

7. Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

8. Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

9. Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

10. Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

11. Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

12. Vehicle-down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

Sumber :Manual book new step 1(toyota)

:Dan dari berbagai sumber

Berpikir Kedepan Tentang Mobil Masa Depan

2010-04-19T08:15:00.000-07:00

Berbicara tentang mobil masa depan,jadi teringat film animasi DragonBall yang muncul di televisi tahun 90-an jika kita perhatikan dan melihat mobil-mobil dalam animasi tersebut memang aneh?seperti tidak memakai roda dan jalan untuk melintasnya pun bisa dibuat sedemikian rupa.Apa kita pernah membayangkan mobil-mobil dan lintasannya tersebut melintasi jalan-jalan di depan rumah atau kantor kita.Wow….! luar biasa bukan, tapi meskipun itu bisa terjadi mungkin umur kita tak bisa untuk menikmatinya,Andaikan itu akan terwujut bukan 10/20 tahunan, melainkan butuh waktu yang sangat lama untuk mewujudkannya jika melihat banyak sekali persoalan yang terjadi dinegeri ini.Tapi jangan cemas,karena mungkin mobil yang anda bayangkan tersebut salah satunya seperti gambar dibawah ini :
atau yang ini:

Menarik bukan? tapi jika itu terjadi tak ada lagi tambal ban,penjual velg,ban,dan ucapkan selamat tinggal pada Roda.

Kesintingan Thomas Alva Edison?

2010-04-15T05:29:00.000-07:00

Ketika membaca kisah ilmuan-ilmuan besar di internet untuk memotivasi diri ini (wusss hehehe).Saya tertarik tentang kisah hidup seorang yang membuat nyala bumi ini,yaitu Pak Thomas Alva Edison.Dan beikut ini adalah sedikit kisah seorang Ilmuan memanfaatkan sekitarnya.Semoga bermanfaat buat anda.okey!

Dalam hidupnya ia mengantongi 3000 paten penemuan ilmiah. Pria lahir di Milan, Ohio, Amerika Serikat, 11 Februari 1847 ia tinggal di sebuah rumah besar dikelilingi oleh pagar besi. Para tamu akan memasuki halaman rumahnya haeus membuka pintu gerbang besi yang sangat berat, dan kemudian ditutup lagi sampai benar-benar tertutup. Sebagai ilmuwan produktif banyak menemukan penemuan baru, tentu ia sering dikunjungi banyak tamu. Selain itu, ia pernah memiliki pabrik-pabrik dan laboratorium dengan 300 karyawan. Suatu kali, seorang teman dekat mengeluh kepada Edison, Dengan binar di matanya berkedip ekor, Edison dan mengawal temannya menaiki tangga ke ruang di atap rumahnya. Ada alat-alat mekanis rumit yang terdiri dari beberapa pengungkit besi, kerekan, dan pompa. teman kagum Sang-eran, apa maksud Anda host membawanya ke ruangan. "Kau tentu tidak tahu," kata Edison, "setiap kali seseorang membuka dan menutup gerbang depan, secara otomatis akan memompa satu galon air ke dalam bak berisi air oenampungan di sini."
Itulah keuntungan dari Thomas Alva Edison. Benar kata Aristoteles, tidak pernah ada tanpa jenius diwarnai dengan kesintingan (gila). Jadi, tidak pernah merendahkan orang gila di sekitar kita.

The benefits of ice cubes to injury

2010-04-13T16:58:00.001-07:00

If you are a frequent and hobby sport, you must have suffered injury or ill.but medicine frequent massage are often mistaken as some parts of the wound, or rubbing balm. In fact, appropriate treatment for all sports injuries is rest, ice compresses, bandaged and then lifted.

According to Dr. Tahitoe SpRM Knopf, medical rehabilitation specialists from Telogorejo, Indonesia, the injured body part immediately recess to minimize bleeding and swelling and avoid further injury.

Ice cubes''cause the blood vessels constrict, helping to reduce inflammation and pain,''he said in counseling to overcome an injury to the basketball athlete, in the Auditorium Telogorejo.

Wrap the injured area with elastic bandages and picked up over the heart, will help reduce swelling. Compression with ice cubes should be done during ten minutes. Elastic bandage can be wrapped loosely around the bag of ice cubes.

Parts of the injured remain lifted, but an ice pack is released for 10 minutes, after which it is compressed again for 10 minutes. This is done alternately within 1-1.5 hours. Above measures can be repeated several times during the first 24 hours.

Explained, ice reduces pain and swelling in several ways. Regions of the injured suffered from swelling due to fluid seeping into her bloodstream. Gives the ice will cause the blood vessels constrict, because the cold will reduce the tendency of liquids merembesnya thus reducing the amount of fluid and swelling in the affected area.

In addition, the lower the temperature of the skin around the affected area can reduce pain and muscle spasms.

Kijang Inova, Generasi V Toyota kijang(2004-saat ini)

2010-04-10T09:47:00.000-07:00

Kijang generasi ke5 ini diperbaharui pada tahun 2004 dan dipasarkan dengan nama "Kijang Innova". Selain di Indonesia, model ini juga dipasarkan ke pasar luar negeri dengan nama "Innova" (tanpa "Kijang"). Model ini telah mengalami perubahan yang cukup drastis dibandingkan dengan model dari generasi sebelumnya. Jika pada awal konsep Kijang generasi pertama adalah Basic Utility Vehicles atau kendaraan kelas bawah, maka Kijang generasi V lebih dikategorikan sebagai kendaraan kelas menengah. Bentuk model fisiknya jauh lebih modern dan futuristik, terutama dibagian depan kendaraan, dimana tidak lagi menonjolkan bentuk lekukan tajam seperti pada model-model sebelumnya.
Konsep Produksi
Model ini dikeluarkan oleh Toyota Astra Motor pada akhir tahun 2004, yang dipasarkan dengan konsep mobil keluarga jenis MPV (Multi Purposes Vehicle) masa kini, dengan bentuk bodi yang lebih aerodinamis beserta kenyamanan setaraf dengan sedan mewah. Posisi pengendaraan lebih akurat, letak shift knob terjangkau dan panel instrumen yang lebih user friendly. Generasi ini menerapkan Mesin VVT-i 2000 cc dengan jenis 1TR-FE 16 berkatup DOHC menggantikan jenis K/RZ Dan L pada generasi sebelumnya. Kijang generasi ini dirancang dengan sistem Direct Ignition System (DIS) dan merupakan penerapan dari teknologi pedal gas tanpa kabel atau Throttle Control System-Inteligent dan dilengkapi oleh mesin membujur dengan penggerak roda belakang (Rear Wheel System).
Penyempurnaan Produksi
Menggunakan Suspensi Independen Double Wishbone dengan per keong pada bagian depan (Coil Spring) dan 4-link Lateral Rod Rigid Axle pada bagian belakangnya, Kijang generasi ini dapat meredam guncangan lebih nyaman. Chasis masih menggunakan Ladder Bar namun beban suspensi dapat didistribusikan secara merata keseluruh bagian badan mobil sehingga Body Roll dan tingkat Pitching semakin kecil atau sudut geometri suspensi lebih handal ketimbang kijang generasi sebelumnya karena titik jatuh suspensi yang lebih akurat berbanding antara panjang dan lebar mobil.
Penyempurnaan lain ada dibagian kemudi.. Stabilitas arah kemudi lebih handal karena menggunakan model Rack-and-Pinion dengan Engine Speed Sensing Power Steering sehingga mobil mudah dikendalikan dalam kecepatan 120 km/jam pada tikungan S maupun belokan memutar 270 derajat sekalipun. Kijang generasi ini mengusung dua jenis transmisi, baik yang menggunakan transmisi otomatis maupun manual. Beberapa teknologi pada Kijang Innova yang tidak ditemui pada generasi sebelumnya menurut klaim Toyota Astra Motor adalah:
• Mesin dengan VVT-i
VVT-i atau Variable Timing Intelligent berupa controller yang dipasang dibagian chamshaft intake yang bertugas untuk mengatur Timing Chamshaft Intake dan menyesuaikan terhadap perubahan kondisi mesin. Berbagai sensor mesin lainnya (suhu, rem, gas, dan lain-lain) bertugas memberikan informasi kepada ECU (Engine Control unit) agar dapat melakukan pengukuran konsumsi jumlah bahan bakar dengan udara yang diperlukan Injector dan sesuai dengan tingkat kebutuhan dari proses tersebut. Dengan penerapan metode ini, dapat menghasilkan proses pembakaran yang relatif lebih efisien. Kondisi tersebut dimungkinkan karena proses konsumsi bahan bakar dikerjakan dengan lebih sempurna, sesuai dengan kebutuhan mesin, dan pada akhirnya menghasilkan sisa emisi gas buang yang lebih rendah.
• Mesin Diesel D4D
D4D atau juga disebut Direct Four Stroke Turbo Commonrail Injection . Mesin ini menggunakan sistem injeksi Commonrail dimana bahan bakar solar akan dihisap oleh pompa bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) agar dapat menghasilkan kualitas bahan bakar solar dengan tingkat emisi gas buang yang sangat rendah. Bahan bakar ditekan pada jalur sebelum injektor Piezo dengan tekanan tinggi sebelum ECU memerintahkan untuk diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Sistem commonrail akan mengatur laju tekanan bakan bakar secara elektronik, baik dari sisi banyaknya maupun waktu penyemprotan bahan bakar. Bahan bakar disemprotkan melalui injektor berlubang 6 dengan diameter 0.14 mm. Pada mesin ini terdapat ECU 32 bit yang berfungsi sebagai sensor utama mesin. Keunggulan mesin ini adalah akselerasi & performa yang optimal, beserta tingkat getaran & suara mesin yang lebih halus yang dapat dihasilkan beserta dengan tingkatan jumlah emisi gas buang yang lebih rendah.
• Anti Maling
Mobil ini dilengkapi dengan Theft Different System yang biasa disebut Engine Immobilizer System. Fitur ini mencegah mesin hidup apabila kode ID kunci tidak sesuai dengan yang terdapat di ECU. Sistem ini menggunakan Chip Transponder pada setiap anak kuncinya. Dimana coil yang dipasang pada setiap rumah kunci, amplifier dan Transfonder Key ECU, akan menolak menyalakan mesin apabila kode ID yang didapatkan tidak sesuai dengan kode ID yang terdapat pada kuncinya. Sebagai contoh apabila mobil dipaksa untuk dibuka dengan kunci palsu atau kunci T.
• Single Belt
Penggunaan Single Belt mengurangi panjang dimensi mesin, bobot mesin, jumlah komponen dan beban kerja mesin dibandingkan dengan 3 belt (AC, power steering dan altenator) pada generasi sebelumnya.
• Pedal Gas Elektronik
Sistem pedal gas (Electronics Throtle Control System ETCS-i) membuat generasi ini dilengkapi sensor pedal gas yang dapat mengubah setiap gerak magnetik menjadi sinyal elektrik untuk dikirim ke ECU, dimana ECU akan menghitung setiap pembukaan throttle valve lewat motor penggeraknya yang terletak di throttle body agar lebih optimal untuk setiap kondisi jalan.Bila terjadi malfungsi pada salah satu sensor, ECU akan memerintahkan throttle body bekerja pada mode limp (minimal) agar mobil tetap bisa dijalankan.
• Sensor Ultrasonic
Sensor ini digunakan untuk memudahkan pengedara saat parkir, sensor ini terletakkan pada bumper belakang yang akan memberikan peringatan kepada pengendara apabila mendekati benda atau rintangan dengan radius deteksi berjarak 150 cm dan tinggi antara 22-82 cm..
>Sumber informasi:Wikipedia Indonesia <

TIPS MENGENDARAI SEPEDA MOTOR DI MUSIM HUJAN

2010-04-10T09:29:00.000-07:00

Mungkin pengalaman ini menjadi pelajaran buat anda pengguna sepeda motor. Di musim hujan bukan hanya jalan licin musuh pengendara saat hujan,itu akan tepat jika hujan yang turun hanya rintik-rintik alias gerimis.Namun jika hujan deras dan jalan tergenangi oleh air maka kita harus memperhatikan hal-hal yang kadang di anggap sepele.Saya sering melihat kecelakaan lalu lintas di jalan ketika aspal dalam kondisi basah atau karena air hujan,ternyata kebanyakan dari kecelakan itu terjadi karena terjatuh sendiri padahal tidak terjadi benturan antara sepeda motor yang satu dengan yang lain,ini menjadi catatan khusus untuk kita dalam mengendarai sepeda motor saat jalan licin inilah beberapa tips yang perlu anda ingat dalam mengendarai sepeda motor saat hujan ringan,gerimis,/lebat sekalipun :

• Perhatikan kondisi tubuh kita,jika mengantuk beristirahatlah,dan jangan tergesa-gesa karena hamper terlambat bekerja atau sekolah dan berimbas pada cara memacu sepeda motor kita yang akan semakin cepat dan itu sangat berbahaya dalam kondisi jalan yang licin.mintalah ijin dahulu karna anda akan terlambat masuk hari ini agar anda tenang dan mendapat kepastian
• Periksa kondisi roda dan lihat apakah kondisi garis-garis/batikan atau bahasa kerennya tread pattern di ban masih baik karna itu akan mempengarui daya cengkram roda terhadap aspal/jalan
• Perhatikan!!! ketika hujan daya pencekraman rem akan berkurang karena air akan meresap ke sela-sela atau disekitaar komponen pengereman baik cakram(disk brake) ataupun tromol bedakan cara anda mngerem ketika cuaca kering dengan basah.
• Jika air yang menggenang memelebihi lutut kita atau kaki di pedal perseneleng lebih baik jangan diterobos lebih baik cari jalan lain agar lebi aman,karena kemungkinan yang terjadi,mesin akan mati karena air masuk ke dalam ruang bakar yang menyulitkan terjadinya ledakan dalam ruang bakar atau sering disebut keplepek..

Langkah yang harus kita ambil ketika sepeda motor mogok karena genangan air
1. Pindahkan sepeda motor ketempat yang lebih kering,lepas busi dan keringkan .Masukan kain kedalam lubang busi kemudian gunakan sterter kaki teru-menerus hingga air mulai kering.lalu pasang busi kembali dan hidupkan mesin,

Mungkin hanya sedikit dari banyak tips yang bisa saya sampaikan, karena itu berdasarkan pengalaman pribadi.Nah bagaimana dengan anda?

Beberapa Istilah Yang Perlu Diketaui Dan Dipahami Dalam Ms Office Access 2007

2010-04-06T06:34:00.000-07:00

Buat anda yang baru belajar Ms office assess 2007 pasti akan menemui beberapa fungsi yang jarang di dengar telinga ketika kita mengoperasikan perangkat yang ada di Microsoft, kali ini saya akan membahasnya satu-persatu semoga anda memahami tulisan singkat ini :

Relationship Merupakan Fitur access yang berfungsi untuk menghubungkan dua atau lebih table yang berbeda seungga terdapat ubungan yang saling keterkaitan.

Primary Key Berfungsi sebagai penguncian data,agar tidak terjadi penginputan data yang sama

Lookup berfungsi menampilkan pilihan dropdown pada field

InputMask,berfunsi menampilkan validasi data untuk menentukan bentuk pemasukan data sesuai dengan spesifikasi yabg di inginkan

Default,fasilitas untuk menampilkan nilai awal.
Validation Rule, fasilitas untuk membatasi dan melindungi pengimputan data dalam sebuah field sesuai dengan criteria yang ditentukan

Validation Text adalah fungsi yang dapat menampilkan sebuah pesan pada saat terjadi kesalahan penginputan
Yuhuu???? setelah membaca ini.Semoga anda akan lebih semangat dan mengerti dalam pembelajaran Ms Office Access 2007.
selamat mencoba,

Description My First Flash Disk

2010-04-03T06:16:00.001-07:00

Black and white together is a classic combination with timeless style and has been a fashion statement popularized by Chanel who made it iconic and trendy. A-DATA launched its wonder new USB flash drive C802 featuring an elegant and minimalist style.

Catching the latest design trend, the new A-DATA C802 flash drive makes a stylish impression in a subtle way. Inspired by minimalism, C802's retractable USB connector eliminates the need for caps and protects perfectly the connector. A simple clean-cut casing gives it a truly fashionable appearance and makes C802 the classic statement for your digital lifestyle.

Let the classical design and practical functions of the A-DATA Classic Series C802 Flash Drive become your best accessory while you stay on the cutting edge of modern digital life.

BMW1 2009 Coupe

2010-04-03T03:20:00.000-07:00

BMW Corp. adalah mobil yang dirilis BMW pada taun 2009. BMW terbaru ini merupakan penyempurnaan yang dilakukan terhadap seri-1.

Mobil ini merupakan hasil riset panjang produsen mobil asal Jerman ini terhadap produk sebelumnya. Riset juga melibatkan seri-seri yang berbeda. Situs caranddriver.com mereview BMW1 2009 ini merupakan produk paket hemat dari BMW. Tujuannya untuk memperluas pangsa pasar Eropa dan Asia.

Yang patut menjadi catatan, dengan harga yang sedikit murah, bukan berarti teknologi yang dimunculkan minim. BMW masih menampilkan kesan high class, penuh kemewahan.

Mobil ini juga dilengkapi teknologi terbaru. iDrive dan smart engine juga terplikasi di tunggangan ini. Upright grille, stubby front overhang, tall roof, dan glassy greenhouse pada dinding kiri-kanan masih mencerminkan khas BMW.

Meski dirahasiakan, perusahaan otomotif rekanan BMW, Brenda Priddy and Company, sempat mengambil gambar BMW1 2009 ini.

Desain eksterior tampak begitu sporty dan elegan. Layaknya sedan BMW lainnya, bagian depan (moncong) dirancang standar. Hanya saja pada bagian belakang dibuat agak pendek. Bagian depan dihiasi headlamp segi lima yang menampilkan kesan mata dengan pandangan tajam.

Spatboard dibuat agak lebar dan ditampilkan dengan sejumlah lubang. Selain mengesankan trendi/modis, bagian ini berfungsi melepas angin dari luar untuk kemudian dihembuskan ke dalam.Grille dibuat sejajar dengan headlamp.

Untuk urusan dapur pacu, belum terendus. Dan, BMW masih sangat merahasiakannya. Jika dilihat dari penampilan, dan beberapa penjelasan pejabat BMW, BMW1 2009 kemungkinan menyandang mesin 3.0 liter inline six, tenaga 215 hingga 255 HP.

Mengapa harus Sistem Injeksi Bahan Bakar?

2010-04-01T17:39:00.000-07:00

Sumber pencemaran udara lebih dari 75% akibat kendaraan bermotor,memperhatikan hal tersebut maka produsen kendaraan berlomba menciptakan kendaraan yang rendah emisi dan eonomis dalam peakaian bahan bakar.Aplikasi teknologi injeksi bahan bakar pada mtor bensin merupakan salah satu upaya menciptakan kendaraan yang rendah emisi dan lebih ekonomis.Saat ini hampir semua kendaraan bensin mengaplikasikan teknologi injeksi,begitu juga dengan sepeda motor.

Fungsi Sistem Bahan Bakar
Sistem bahan bakar pada motor bensin mempunyai 3 ungsi utama :

Mengabutkan baan baker
Memcampur bahan baker dan udara dengan kmposisi yang tepat sesuai dengan kondisi kerja mesin
Mengontrol jumlah campuran yang masuk kedalam silinder untuk mengontrol tenaga mesin

Pada kendaraaan baru ,kebanyakan menggunakan sistem injesi bahan bakar yang lebih tepat dalam pembakaran dan irit dalam penggunaan bahan bakar.Sehingga sistem Karburator suda jarang digunakan

*sebagian teks dikutip dari Buku sistem injeksi B.B motor bensin(EFI SYSTEM)

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

2010-03-29T21:28:00.000-07:00

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
DI
BONATRONIC
Alamat: Jalan. Mejing Wetan No.5,Ambarketawang
Tahun Pelajaran: 2009-2010

Disusun Oleh :

NAMA : ASGAR RISANTO
NIS : TM.0811817
KELAS : 2 MO 2
PROGRAM KEAHLIAN : MEKANIK OTOMOTIF

Pemerintah Kota Yogyakarta
Dinas Pendidikan
SMK NEGERI 3 YOGYAKARTA
Jln R. W. MONGINSIDI
2010

Transmisi Tipe Synchromesh

2009-11-01T01:00:00.000-07:00

Jenis ini mempunyai konstruksi seperti jenis constantmesh. Pada jenis ini untuk memindahkan putaran dari main gear ke main shaft digunakan Synchromesh, sehingga perpindahan putaran dapat dilakukan dengan mudah pada berbagai kecepatan.

1. Susunan transmisi jenis Synchromesh
Pada dasarnya transmisi jenis Synchromesh terdiri atas lima bagian, yaitu sebagai berikut :

Syncronizer ring, yang berfungsi untuk menyamakan putaran.

Clutch hub, berfungsi untuk menghubungkan putaran dari dari sleeve hub ke main shaft.

Sleeve hub, berfungsi untuk memindahkan putaran dari main gear ke main shaft melalui clutch hub.

Sycronizer key , berfungsi untuk menekan synchronizer ring dan sekaligus membantu bekerjanya sleeve hub

Synchronizer spring, berfungsi untuk menekan synchronizer key selalu tertekan ke sleeve hub

2. Cara kerjanya
Bila sleeve digerakkan ke depan atau ke belakang oleh fork,sleeve akan bergerak ke depan atau ke belakang. Gerakana sleeve hub menbawa synchronizer key untuk menekan synchronizer ring, selanjutnya synchronizer ringtertekan dantergesek dengan cone. Akibat gesekan ini maka terjadi pengereman yang menyebabkan putaran synchronizer key sama dengan sycronizer cone

Bila sleeve ditekan terus, sedangkan synchronizer ring tidak dapat bergerak maju lagi maka synchronizer key tertekan turun oleh oleh sleeve pada tonjolan key bagian atas. Karena key turun maka key tidak sanggup lagi menekan cone. Dengan demikian canfer sleeve hub dapat masuk dengan mudah pada camfer sleeve sycronizer cone, selanjutnya putaran dari main gear dapat diteruskan ke main shaft.

Pengapian Platina

2009-11-01T00:47:00.000-07:00

sengaja saya tampilkan gambar2 platina supaya saya tidak lupa cara pemakaian dan bagaimana cara melepasnya dan juga bagaimana posisi yg tepat dalam pemasangannya..

ini adalah rangkaian platina yg sudah komplit,pada piringan platina terdapat tanda lingkaran pd kanan atas,biasanya disamakan dengan garis yg ada pada mangkok platina,tetapi kadang kurang pas dan mesti geser sedikit demi sedikit akhirnya sampai pada posisi ini,dan pelatuknya juga harus distel kerenggannya,cara mudahnya ya hidupkan saja motornya, lansamkan dengan gas sedang, lalu geser2 pelatuknya keatas dan kebawah perlahan, nanti lansam motor akan berubah sendiri,semakin tinggi lansam motor semakin enak power motor tersebut,sebaliknya bila makin berat lansamnya maka geser lg sampai dapat lansam tertinggi,,

ini adalah gambar tanpa piringan platina.

untuk mencopot bos yg saya pegang ini, anda harus merenggangkan per pada kedua sisi baru bisa dikeluarkan...

ini adalah gambar dimana semua piranti platina sudah dicopot, dan jangan lupa terdapat sebuah spi kecil dibagian dalam, sebaiknya dicopot saja kalau mau ganti model pengapian, karena kalau sewaktu2 ingin kembali keplatina tidak bingung mencari spi tersebut...

Tips Membersihkan Karburator

2009-10-31T09:11:00.000-07:00

1. Membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.

2. Membersihkan karburator. Bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin.

Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.

Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.

Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.

3. Menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.

4. Merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.

Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.

Alternator

2009-10-25T07:13:00.000-07:00

Alternator adalah perangkat penting pada kendaraan anda..

Alternator berfungsi untuk mensuply arus listrik untuk keperluan kendaraan anda. Battery mobil tidak akan mampu mensuply arus listrik sendirian. Sifat battery (accu atau aki) adalah sebagai penampung arus listrik yang dihasilkan oleh alternator. Alternator akan mengisi arus ke battery bila diperlukan, tugas ini dipegang oleh regulator (jaman dulu masih pake sistem “ketot” istilah orang bengkel jaman doeloe).

Sekarang regulator diatur oleh IC bahkan teknologi yang paling mutakhir sekarang regulator diatur oleh ECU (engine control module). Biasanya mobil-mobil dengan teknologi injeksi sudah menerapkan sistem ini.

info lengkapnya di http://duniabengkel.com

fuel pump

2009-10-09T04:42:00.000-07:00

Mechanical pump

Mechanical fuel pump, fitted to cylinder head

Prior to the widespread adoption of electronic fuel injection, most carbureted automobile engines used mechanical fuel pumps to transfer fuel from the fuel tank into the fuel bowls of the carburetor. Most mechanical fuel pumps are diaphragm pumps, which are a type of positive displacement pump. Diaphragm pumps contain a pump chamber whose volume is increased or decreased by the flexing of a flexible diaphragm, similar to the action of a piston pump. A check valve is located at both the inlet and outlet ports of the pump chamber to force the fuel to flow in one direction only. Specific designs vary, but in the most common configuration, these pumps are typically bolted onto the engine block or head, and the engine's camshaft has an extra eccentric lobe that operates a lever on the pump, either directly or via a pushrod, by pulling the diaphragm to bottom dead center. In doing so, the volume inside the pump chamber increased, causing fuel to be drawn into the pump from the tank. The return motion of the diaphragm to top dead center is accomplished by a diaphragm spring, during which the fuel in the pump chamber is squeezed through the outlet port and into the carburetor. The pressure at which the fuel is expelled from the pump is thus limited (and therefore regulated) by the force applied by the diaphragm spring.

The carburetor typically contains a float bowl into which the expelled fuel is pumped. When the fuel level in the float bowl exceeds a certain level, the inlet valve to the carburetor will close, preventing the fuel pump from pumping more fuel into the carburetor. At this point, any remaining fuel inside the pump chamber is trapped, unable to exit through the inlet port or outlet port. The diaphragm will continue to allow pressure to the diaphragm, and during the subsequent rotation, the eccentric will pull the diaphragm back to bottom dead center, where it will remain until the inlet valve to the carburetor reopens.

Because one side of the pump diaphram contains fuel under pressure and the other side is connected to the crankcase of the engine, if the diaphram splits (a common failure), it can leak fuel into the crankcase.

The pump creates negative pressure to draw the fuel through the lines. However, the low pressure between the pump and the fuel tank, in combination with heat from the engine and/or hot weather, can cause the fuel to vaporize in the supply line. This results in fuel starvation as the fuel pump, designed to pump liquid, not vapor, is unable to suck more fuel to the engine, causing the engine to stall. This condition is different from vapor lock, where high engine heat on the pressured side of the pump (between the pump and the carburetor) boils the fuel in the lines, also starving the engine of enough fuel to run. Mechanical automotive fuel pumps generally do not generate much more than 10-15 psi, which is more than enough for most carburetors.

[edit] Decline of mechanical pumps

As engines moved away from carburetors and towards fuel injection, mechanical fuel pumps were replaced with electric fuel pumps, because fuel injection systems operate more efficiently at higher fuel pressures (40-60psi) than mechanical pumps can generate. Electric fuel pumps are generally located in the fuel tank, in order to use the fuel in the tank to cool the pump and to ensure a steady supply of fuel.

Another benefit of an in-tank mounted fuel pump is that a suction pump at the engine could suck in air through a (difficult to diagnose) faulty hose connection, while a leaking connection in a pressure line will show itself immediately. A potential hazard of a tank-mounted fuel pump is that all of the fuel lines are under high pressure, from the tank to the engine. Any leak will be easily detected, but is also hazardous.

Electric fuel pumps will run whenever they are switched on, which can lead to extremely dangerous situations if there is a leak due to mechanical fault or an accident. Mechanical fuel pumps are much safer, due to their lower operating pressures and because they 'turn off' when the engine stops running.^{[citation needed]}

[edit] Electric pump

Electric fuel pump

A piston metering pump f.e. gasoline- or additiv metering pump

In many modern cars the fuel pump is usually electric and located inside of the fuel tank. The pump creates positive pressure in the fuel lines, pushing the gasoline to the engine. The higher gasoline pressure raises the boiling point. Placing the pump in the tank puts the component least likely to handle gasoline vapor well (the pump itself) farthest from the engine, submersed in cool liquid. Another benefit to placing the pump inside the tank is that it is less likely to start a fire. Though electrical components (such as a fuel pump) can spark and ignite fuel vapors, liquid fuel will not explode (see explosive limit) and therefore submerging the pump in the tank is one of the safest places to put it. In most cars, the fuel pump delivers a constant flow of gasoline to the engine; fuel not used is returned to the tank. This further reduces the chance of the fuel boiling, since it is never kept to be controlled via pulse-width modulation of the pump voltage.^[1] This increases the life of the pump, allows a smaller and lighter device to be used, and reduces electrical load.

Fuel injected cars have an ECU (Electronic Control Unit) and this may be programmed with safety logic that will shut the electric fuel pump off, even if the engine is running. In the event of a collision this will prevent fuel leaking from any ruptured fuel line. Additionally, cars may have an inertia switch (usually located underneath the front passenger seat) that is "tripped" in the event of an impact, or a roll over valve, that will shut off the fuel pump in case the car rolls over.

Some ECU's may also be programmed to shut off the fuel pump if they detect low or zero oil pressure, for instance if the engine has suffered a terminal failure (with the subsequent risk of fire in the engine compartment).

The fuel sending unit assembly may be a combination of the electric fuel pump, filter, and the electronic device used to measure the amount of fuel in the tank via a float attached to a sensor with sends data to the dash mounted fuel gauge.

Mekanisme Katup

2009-10-06T02:58:00.000-07:00

Bagian-bagian mekanisme katup
1. katup (valve), berfungsi membuka dan menutup saluran isap dan buang. Diameter katup isap dibuat lebih besar daripada diameter katup buang.
2. Dudukan katup, sebagai tempat duduknya kepala katup.
3. Pegas katup, berfungsi mengembalikan katup pada dudukan semula setelah katup bekerja (membuka).
4. Taper (valve lifter), berfungsi memindahka gcrakan bubungan (nok) ke tuas katup {rocker arm) melalui batang penekan (push rod)
5. Batang penekan (push rod), berfungsi meneruskan gerakan tapet ke ujung tuas katup. Batang penekan hanya terdapat mekanisme katup yang poros noknya di blok silinder dan
katup-katupnya terdapat pada kepala silinder
6. Tuas katup (rocker arm), berfungsi menekan batang katup, sehingga katup dapat membuka. Celah (kerenggangan) antara rocker arm dan push rod disebut celah katup.

Ada beberapa model dalam pemindahan putaran dari poros engkol ke poros nok,
antara lain:

1) Model timing gear
Model ini digunakan pada mekanisme katup mesin OHC (Over Head Valve}, di mana poros noknya berada di dalam blok silinder. Model ini sudah jarang dipakai, karena timing geanya menimbulkan bunyi yang berisik dibanding model Iain.

2) Model timing chain .
Model ini diterapkan pada mesin OHC (Over Head Camshaft) dan DOHC (Dual Over Head Camshaf), di mana. poros noknya berada di atas kepala silinder. Poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui rantai (timing chain).

3) Model timing belt
Model ini poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk bergerigi(belt). Penggunaan sabuk bergigi ini tidak menimbulkan bunyi berisik, tidak memerlukan pelumasan, tidak memerlukan penyetelan tegangan,
dan lebih ringan. Olch karena kelebihan itu,
model timing belt ini lebih banyak diterapkan pada mesin bensin

pertarungan seru, Platina Vs CDI

2009-10-02T23:26:00.000-07:00

Artikel ini memuat tentang cara kerja pengapian mesin mobil (ignition) pada umumnya, baik dengan menggunakan platina maupun dengan menggunakan CDI (Dalam hal ini sebenarnya Induction Ignition, hanya saja di dalam dunia otomotif indonesia nama CDI sudah melekat dengan sistem pengapian ini jadi saya gunakan CDI).Gambar dan artikel ini disadur dari http://www.jetav8r.com/, dan juga tentunya pengalaman pribadi.
Sistem pengapian Conventional :
Cara kerja pengapian mobil Secara sederhana dapat di lihat pada skema berikut ini :

Ketika kita memutar kunci kontak ke posisi "ON" yang terjadi adalah seperti gambar diatas, yaitu koil mendapat kan aliran " setrum"dari accu yang bermuatan +, kemudian platina (POINTS) dalam posisi terbuka. yang artinya Ujung dari koil yang lain berada dalam posisi nol.

Ketika kita memulai Starter kita atau ketika mobil kita sudah hidup inilah yang terjadi :

Platina kita akan mengalami siklus buka tutup.Nah oleh karena siklus buka tutup inilah koil kita menjadi "AKTIF" dan melompatkan "setrum" yang cukup besar ke Busi.

APA ARTINYA KOIL kita AKTIF ????

Penjelasan secara mudahnya demikian : Pada dasarnya alat electronic yang ada di mobil kita membutuhkan setrum muatan Positif + dan negatif - dari aki kita agar dapat aktif. demikian pula dengan koil kita. dia membutuhkan muatan + dan -. ketika kunci kontak dalam posisi "On" terminal koil yang bertanda + sudah di aliri setrum sedangkan terminal koil yang bertanda - masih kosong atau nol. Sesaat setelah kita starter maka posisi platina akan menutup sehingga terminal - mendapatkan aliran muatan - . darimana muatan negatif ini muncul? dari body platina itu sendiri yang di lekatkan pada body mobil kita melalui DELCO dan kabel massa. ketika platina pada posisi menutup artinya muatan negatif- atau yang sering kita sebut massa dalam bahasa awam, tersalurkan melalui kabel platina menuju koil, sehingga koil aktif dan mengahsilkan lompatan "api" ke busi.

Bagaimana koil dapat membuat lompatan api yang besar dengan memanfaatkan sumber yang kecil (12V) ?????

Dengan memanfaatkan Hukum Faraday ==> yang secara sederhana dapat dijelaskan sebagai berikut :

Apabila sebuah magnet kita gerakan diantara kumparan atau gulungan kawat maka seiring dengan pergerakan magnet itu (sebenarnya medan magnet) maka akan dihasilkan listrik pada kumparan tersebut, dan sebaliknya apabila kumparan kawat pada inti besi kita berikan aliran listrik maka kumparan tersebut akan menghasilkan medan magnet.

Dengan kata lain Perubahan medan magnet pada Kumparan akan menghasilkan aliran listri pada kumparan tersebut!!!!

koil mobil pada umumnya terdiri dari dua kumparan yaitu kumparan primer (dengan jumlah lilitan sedikit) dan juga kumparan sekunder (dengan jumlah lilitan 100X lipat gulungan Primer).

seperti kita melilitkan seutas benang pada gulungan maka hasilnya pasti akan ada dua ujung yang dapat kita temui nah pada gulungan Primer kedua ujung inilah yang akan muncul kepermukaan koil menjadi terminal + dan - pada kepala koil

Maka seperti yang kita bahas sebelumnya ketika koil aktif artinya terminal + mendapat muatan + dan terminal - mendapat muatan - maka kumparan primer ini akan menimbulkan medan magnet yang akan mempengaruhi kumparan sekunder yang posisinya berada didalam kumparan primer. Syarat agar kumparan kedua dapat melompatkan lisrtik maka sesuai hukum faraday harus ada perubahan medan magnet. perubahan medan magnet ini terjadi seiring dengan buka tutupnya Platina/Points.

Dengan jumlah lilitan yang 100 kali lebih banyak dari pada kumparan primer maka tegangan yang dihasilkan secara mudahnya adalah 100X lipat pula. nah tegangan sebesar ini akan mencari sumber massa atau ground atau kutub - terdekat untuk bisa dinetralisir. maka dengan adanya kabel busi dan busi itu sendiri yang salah satu sisinya tertanam pada ground terjadi lah lompatan bunga api yang mampu membakar campuran bahan bakar udara pada ruang bakar mesin.

KONDENSOR

Kita sering di suruh montir2 apabila mengganti platina sekalian ganti kondensornya...betul? apakah fungsi kondensor sebenarnya?

seperti yang kita bahas diatas bahwa setiap terjadi perubahan medan magnet maka akan menghasilkan tegangan pada kumparan, ternyata selain menghasilkan tegangan pada kumparan sekunder yg diteruskan ke busi, medan magnet yang terjadi pada koil juga menghasilkan tegangan pada kumparan primer itu sendiri. Yaitu sebesar +300V, tegangan sebesar ini terjadi ketika posisi Platina/poits terbuka, apabila tegangan ini tidak di netralisasikan atau digrounded maka akan terjadi lompatan bungan api pada platina kita untuk memaksakan tegangan tersebut untuk ke ground.Apabila ini terjadi maka dalam hitungan menit maka platina kita akan hangus dan habis terbakar.

Disinilah Kondensor mengambil peranan, ketika platina posisi terbuka kondensor menampung sementara tegangan tersebut, kemudian ketika platina menutup lagi tegangan tersebut akan dinetralisir atau di grounded lagi.

BALLAST RESISTOR

Balast resistor atau yang dalam bahasa awamnya wheatstone atau restan dan lain2 yaitu berbentuk resistor besar yang terbungkus batu keramik putih terletak diatas resistor. fungsi dari ballast resistor ini adalah penurun tegangan yang masuk ke koil pada saat kendaraan sudah pada kondisi nyala dan berjalan sehingga input ke koil tidak mencapai 12V. hal ini berguna agar koil kita tidak cepat panas dan juga platina tidak cepat gosong. Namun ballast resistor ini tidak digunakan pada saat start pertama. untuk start pertama dibutuhkan api koil yang cukup besar agar dapat membakar campuran bahan bakar dan udara yang masih dingin dan juga pelumasan mesin yang belum sempurna. jadi pada saat starter koil mendapatkan input langsung dari accu sebesar 12V.

untuk jenis jenis koil modern ballast resitor tersebut telah terintegrasi kedalam koil sehingga terletak didalam koil itu. built in internal resistor.

Busi

busi merupakan salah satu komponen utama dalam sistem pengapian, yaitu sebagai komponen ujung yang melakukan pembakaran campuran bahan bakar udara dalam ruang bakar kendaraan, api melompat dari ujung elekroda busi ke ground busi sehingga terjadilah pembakaran. berikut kutipan gambar2 busi yang normal dan tidak normal beserta penyebabnya :

KELEMAHAN SISTEM PENGAPIAN PLATINA

1.KE ausan pada platina, semahal2nya platina akan mengalami keausan
2.terbatasnya input tegangan ke dan output dari koil agar tidak menghanguskan platina
3.Keterbatasan pada rpm tinggi dikarenakan masih mengharapkan kemampuan mekanik pegas
4.keterbatasan akibat embun, kotoran dan getaran

KE untungan sistem pengapian platina

1.Murah
2.Banyak montir pinggir jalan yang ngerti

Sistem CDI

Capasitive Discharge Ignition

Pengertian mudahnya adalah pemanfaatan alat elektronik berupa transistor dan kapasitor untuk menggantikan sistem pengapian tradisional (platina).

Pada prinsipnya CDI memanfaatkan sebuah sensor yang akan aktif apabila di trigger atau di pantik oleh sesusatu, dalam hal ini sensor akan aktif oleh dadu yang ada di tengah delko kita. Salah satu jenis sensor yang sering digunakan adalah sensor Hall.

Sensor hall memanfaatkan efek hall yaitu lapisan tipis semikonduktor yang diberi arus listrik (vs) akan menghasilkan beda potensial (vout) akibat terjadi perubahan medan magnet secara tegak lurus.

beda potensial yang dihasilkan besarnya adallah Vout= I X B

Contoh gambar diatas sebuah magnet diletakan didepan sensor hall, apabila benda besi diletakan tegak lurus pada magnet tersebut maka medan magnet didepan sensor hall akan berubah, perubahan ini akan menghasilkan beda potensial pada pin Vout, maka lampu LED akan menyala.

Yang terjadi pada delco mobil secara sederhananya adalah seperti gambar dibawah ini :

Nah Vout dari IC Hall ini akan di Perbesar/amplify dengan rangkaian OP amp. atau sejenisnya untuk dapat digunakan sebagai arus Trigger pada kutub - dari koil. Sehingga setiap arus Vout di keluarkan dari IC hall dapat mengaktifkan koil.

Keuntungan Pengapian Dengan sistem CDI

1. Karena tidak ada kontak, maka tidak ada yang akan aus untuk sistem pengapian ini (timeless, wearless, )
2.Karena bukan menggunakan sistem kontak maka tidak akan terpengaruh pada kotoran, embun pagi, dan juga getaran.(pagi2 lebih mudah untuk starter)
3.Dapat menggunakan koil racing dengan nilai hambatan yang rendah yang tidak dapat digunakan pada sistem pengapian platina. jika koil racing digunakan pada platina maka dengan cepat akan menghanguskan platina anda....
4.Tidak ada lagi setel menyetel platina atau adjustment karena tanpa kontak sehingga jika settingan awal sudah ok maka sistem cdi akan bertahan dalam waktu yang cukup lama. sehingga tidak ada lagi tune up rutin selain penggantian busi.

Kerkurangan sistem pengapian CDI

1.Rada mahal dikit( tapi kan invest untuk jangka panjang)
2.Belum banyak montir pinggir jalan yang mengerti sistem ini sehingga munculah alkisah penggunaan cdi ngeri kalo mogok tiba2 gimana?????( gimana mobil2 baru sekarang? udah pada cdi semua bro.....)

FAKTA

Dari 100 mobil CDI yang mogok 95 diantaranya yang rusak bukan CDI nya melainkan KOIL nya.

NB: Kalau ada yang salah mohon dikoreksi..jangan di cela he.he.

Thanks
Regards
Bapuks
__________________
www.tangomotor.com

PengertianTransistor

2009-09-27T11:41:00.000-07:00

Transistor adalah alat semikonduktor yang dipakai sebagai penguat atau pemilih, dan mempunyai tiga terminal: suatu arus listrik atau tegangan listrik kecil yang dipasang pada satu terminal dapat mengontrol arus yang melewati kedua terminal lainnya.

Cara Kerja karburator ,

2009-09-26T23:10:00.000-07:00

Carburator adalah suatu part yang akan mencampur udara dan bensin sebelum masuk ke internal combustion. Carbu ini ditemukan pada tahun 1893 oleh Scientist asal Hongaria yaitu Donat Banki dan Janos Csonka. Carbu bekerja berdasarkan prinsip Bernoulli, yaitu aliran udara akan melewati lobang (disebut lobang venturi.. bukan lobang lain yah..). Semakin banyak udara masuk ke carburator, maka tekanannya akan menurun. thus, akan menciptakan tekanan yang rendah atau vacum di venturi. Dan ketika throttle valves terbuka, maka bensin akan masuk ke carbu melalui berbagai jets. Selanjutnya bensin dan udara akan bercampur.Teruz, gimana kaitannya dengan main jet / pilot jet dsb ???

• Sewaktu throttle valve terbuka 0% - 30%, maka idle jet yang akan bekerja
• Throttle valve terbuka 15% - 60%, maka needle jet yang akan bekerja
• Jet needle akan bekerja apabila throttle valves terbuka 20% - 80%.
• Sedangkan main jet akan bekerja, apabila 60% - 100% throttle valve terbuka.

Kalo ada yang ganti misalnya main jet dari 100 ke 120, berarti sewaktu throttle valve terbuka 60% - 100%, maka jet ini akan bekerja. Dan karena ukurannya lebih besar, maka bensinpun juga nyentor jalannya… dan itu akan meningkatkan performance motor… But, apa sesimple itu.. ?? Nggak juga, asupan bensin harus diimbangin dengan udara… makanya kalau ngerubah jet dgn ukuran yang signifikan besarnya, maka ukuran carbu pun kudu berubah.. Dan setting carbu itu kudu bener.. kalo nggak perpindahan jet dari satu ke yang lainnya.. nggak akan smooth.. bisa menjadi brebet… ngeledak-ledak … dsb…

Carbu standard sebenernya udah dipikirin ama pabrik (asumsinya pabrik motornya bener.. nggak gelo..), dan akan berjalan dengan smooth.. ngerubah ukuran pilot / main jet boleh-boleh saja.. tapi disarankan jangan terlalu gede… apalagi kalau udah ngerubah ukuran carbu.. kudu disetting ulang… Pilih montir yang ahli.. kalau nggak bakalan muncul keluhan… tarikan bawah enak.. tarikan atas nggak enak.. atau sebaliknya…

Dan carbu salah satu komponen aja untuk meningkatkan performance motor, masih ada terkait dengan pengapian.. (disini CDI dan busi sangat berperan), dan gear ratio (gear depan atau belakang yg berpengaruh..), sistem pembuangan (exhaust system, apakah restricted atau nggak..) dan juga udara.. yang masuk ke carbu.. (peranan free flow jadi penting.. )

Nah, sekarang terserah loe-loe pada, mau diapain tuh motor.. mau untuk ngedrag race, mau buat harian, mau kombinasi harian dan race… tinggal mainin aza komponen-komponen tersebut.(nuwun Pak Rudi)

Mengenal EFI - Electronic Fuel Injection

2009-09-25T17:29:00.000-07:00

Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah:

Karburator EFI
BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin
Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu

Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.

1. ECU – Electrical Control Unit
Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.

2. Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

3. Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

4. Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.

5. Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

6. Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

7. Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

8. Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

9. Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

10. Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

11. Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

12. Vehicle-down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

13. Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.

14. ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.

Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).

Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.

Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:
1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.
2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.
3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.

Sumber : Kafemotor ( bengkelsepedamotor )

DASAR KOMPONEN DAN FUNGSI SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

2009-09-23T18:21:00.000-07:00

1. Baterai(Accu)

Sebagai penyedia atau sumber arus listrik

2. Kunci kontak (ignition Coil)

Menghubungkan dan memutuskan arus listrik dari baterai ke sirkuit primer

3. Ignition Koil

Mengubah tegangan baterai menjadi tegangan tinggi ( 5000 – 25.000 Volt )

4. Kondensator

Mencegah loncatan bunga api diantara celah kontak pemutus pada saat kontak mulai membuka

Mempercepat pemutusan arus primer sehingga tegangan induksi yang timbul pada sirkuit sekunder tinggi

5. Distributor

Membagi dan menyalurkan arus tegangan tinggi ke setiap busi sesuai urutan pengapian Di Dalam distributor terdapat berbagai macam komponen seperti :

A. Cam(nok)

· Membuka breaker point (platina)pada sudut crankshaft)(poros engkol )yang tepat untuk masing- masing silinder.

B. Breaker point(platina)

Memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer dari ignition coil untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan cara induksi magnet listrik

C. Capasitor / condenser

Mencegah loncatan bunga api diantara celah kontak pemutus pada saat kontak mulai membuka

Mempercepat pemutusan arus primer sehingga tegangan induksi yang timbul pada sirkuit sekunder tinggi

6.Kabel Busi

Menghantarkan arus tegangan tinggi dari distributor ke busi

7. Busi

Meloncatkan bunga api listrik diantara kedua elektroda busi di dalam ruang bakar,

sehingga pembakaran dapat dimulai